Армения и Россия откроют «зеленый коридор» для грузовых перевозок. Об этом 24 сентября заявил замминистра экономики Армении Варос Симонян. Он раскрыл, что обеспечит перемещение грузов без дополнительного досмотра.

В 2022 г. для грузовиков, следующих из Армении в Россию, может заработать «зеленый коридор», сообщил замминистра экономики Армении Варос Симонян, передает «Sputnik.Армения». Проект предусматривает свободный ввоз в РФ армянских грузов через пункт Верхний Ларс без дополнительного досмотра в рамках Соглашения Евразийского союза о внедрении электронных навигационных пломб.

По словам замминистра, документ будет подписан в конце 2021 г., а затем ратифицирован на уровне стран-участниц в течение следующего года. «Вначале мы хотим опробовать беспрепятственную перевозку грузов между Арменией и Россией, после чего она заработает уже для всей пятерки стран союза», –­ пояснил замминистра.

Процедура предполагает установку на грузовом контейнере пломбы с электронным датчиком, фиксирующим местоположение и факт вскрытия груза, вследствие чего пропадает необходимость в повторных проверках груза по пути. Армянская сторона указала на важность этой технологии, так как ее грузы, идущие в другие республики ЕАЭС, проходят через третьи страны.

Напомним, в рамках Соглашения Евразийского союза о внедрении навигационных пломб планируется использование при перевозках железнодорожным и автомобильным транспортом технического устройства, работающего на основе спутниковой навигации. Эту технологию год назад начал применять Кыргызстан для отслеживания перемещения грузов в Казахстан, Россию и обратно.

Читайте актуальные новости и аналитические статьи в Telegram-канале «Евразия.Эксперт».

Powered by WPeMatico

Президент России Владимир Путин поднял вопрос безопасности Союзного государства на совещании с членами Совбеза. Об этом 24 сентября заявили в пресс-службе Кремля. Российский лидер раскрыл содержание союзных переговоров с Беларусью.

«Вы знаете, что у нас закончился достаточно серьезный период переговорный с нашими белорусскими друзьями по поводу параметров дальнейшего строительства Союзного государства. Есть там и вопросы, касающиеся обеспечения безопасности наших стран в столь бурно меняющемся мире», – заявил в пятницу президент России Владимир Путин.

Как сообщает пресс-служба российского лидера, Путин предложил сделать этот вопрос темой совещания с постоянными членами Совета безопасности, которое состоялось 24 сентября.

Напомним, 9 сентября в Москве прошли переговоры президентов России и Беларуси. По их итогам Путин заявил о согласовании всех 28 программ интеграции в рамках Союзного государства. Они включают вопросы обороны, единого налогового пространства, таможенной, денежно-кредитной и иной политики. Также было анонсировано подписание договора по созданию единого газового рынка. Уже 10 сентября все 28 союзных программ одобрили премьер-министры России и Беларуси Михаил Мишустин и Роман Головченко.

Подробнее о выгодах от принятия союзных программ для России и Беларуси читайте в материале «Евразия.Эксперт».

Читайте актуальные новости и аналитические статьи в Telegram-канале «Евразия.Эксперт».

Powered by WPeMatico

Детали переговоров с «Газпромом» о поставках газа раскрыла журналистам премьер-министр Молдовы Наталья Гаврилица. Об этом она высказалась в эфире общественного радио 24 сентября. Премьер пояснила, почему правительство долго не включалось в переговоры о цене на топливо.

Власти Молдовы надеются продлить контракт на поставку российского газа на прежних условиях, заявила в пятницу премьер-министр Молдовы Наталья Гаврилица. «Мы продолжаем переговоры по контракту с «Газпромом», и идея состоит в том, чтобы продлить его на тех же условиях, которые были прежде. Не идет речи о «перепереговорах», – цитирует главу правительства «Sputnik.Молдова».

При этом власти полагают, что даже если и удастся договорится с российской компанией, в стране все равно произойдет рост тарифов на газ из-за общемирового подъема цены на голубое топливо.

Премьер-министр также объяснила, почему правительство Молдовы долго не принимало участие в переговорах. По ее словам, «кабмин беседует с «Молдовагазом», и компания затем общается с «Газпромом» на основе позиции, разработанной с правительством». Но кабмин общается с руководством российской компании и напрямую: ранее о таких контактах сообщил вице-премьер и министр инфраструктуры и регионального развития Андрей Спыну. «Есть некоторые вещи, которые касаются стратегии переговоров, поэтому властям не обязательно каждый раз перед лицом общества рассказывать об этой стратегии», – добавила Гаврилица.

Напомним, ранее президент Молдовы Майя Санду заявила, что кабмину нет смысла участвовать в газовых переговорах с Россией, поскольку тариф «зависит от цен на мировом рынке». Позже бывший президент Молдовы Игорь Додон раскритиковал правительство страны за отказ участвовать в вопросе урегулирования цены на российский газ. Экс-президент отметил, что молдавские власти будут неизбежно вовлечены в этот процесс и не смогут заключить контракт на прежних условиях.

17 сентября стало известно, что молдавское правительство все-таки включилось в переговоры по цене на газ. Тем не менее, глава «Молдовагаза» Вадим Чебан спрогнозировал рост цен на российское топливо для республики.

Читайте актуальные новости и аналитические статьи в Telegram-канале «Евразия.Эксперт».

Powered by WPeMatico

Российские военные провели учения со стрельбами в Таджикистане. Об этом 24 сентября сообщили в пресс-службе Минобороны России. В оборонном ведомстве раскрыли подробности проведенных тренировок.

Военнослужащие 201-й российской военной базы в Таджикистане провели учения со стрельбами, сообщает пресс-служба ведомства Центрального военного округа Минобороны России. Сообщается, что учения проводились на двух горных полигонах Ляур и Самбули в дневное и ночное время суток, в них приняли участие свыше 500 военнослужащих и около 80 единиц вооружения и военной техники.

«Военнослужащие мотострелковых и танковых подразделений 201-й российской военной базы, дислоцированной в Таджикистане, выполнили упражнения контрольных стрельб из стрелкового оружия, гранатометов и боевых машин», – цитирует «Sputnik.Таджикистан» сообщение ведомства.

По сообщениям пресс-службы округа, в ходе учений экипажи танков Т-72, бронетранспортеров БТР-82А и боевых машин пехоты БМП-2 на дальности до 2 тыс. метров провели стрельбы по мишеням, имитирующим наземные и воздушные цели. В Минобороны отметили, что расчеты гранатометов РПГ-7В поражали бронированную технику с первого выстрела. Пехоту условного противника обстреляли из автоматов АК-74М, подствольных гранатометов ГП-25 и крупнокалиберных пулеметов НСВ «Утес».

Напомним, 7 июля глава МИД России Сергей Лавров на пресс-конференции заявил, что на фоне обострения обстановки в Афганистане Россия сделает все, чтобы защитить своих союзников по ОДКБ, в том числе задействует 201-ю военную базу, размещенную в Таджикистане. Позже с 5 по 10 августа Россия, Таджикистан и Узбекистан провели учения на таджикистано-афганской границе. Кроме того, власти России укрепили 201-ю базу, снабдив ее новыми образцами вооружений.

Подробнее о том, какую роль ОДКБ играет в защите Центральной Азии от угроз из Афганистана, читайте в материале «Евразия.Эксперт».

Читайте актуальные новости и аналитические статьи в Telegram-канале «Евразия.Эксперт».

Powered by WPeMatico

В Казахстане доказали эффективность «QazVac» против штамма «Дельта». Об этом 23 сентября сообщили в Казахстанском научно-исследовательском институте проблем биологической безопасности. В институте раскрыли, какие ещё штаммы нейтрализует вакцина.

В ходе исследований Казахстанского научно-исследовательского института проблем биологической безопасности был доказан высокий уровень эффективности отечественной вакцины «QazVac» против новых штаммов вируса. Проведенный учеными тест показал высокий уровень антител у привитых препаратом, передает «Sputnik.Казахстан» со ссылкой на пресс-службу министерства образования и науки.

Как сообщили в ведомстве, вирусонейтрализующие антитела были выявлены более чем у 90% добровольцев, принявших участие в клинических исследованиях. При этом проверялась эффективность против появляющихся штаммов коронавируса, среди которых «Исходный-Уханьский», «Альфа-Британский», «Дельта-Индийский». «Результаты показали, что поствакцинальные антитела формируют иммунитет и способны нейтрализовать все три вида вируса», – сообщила гендиректор НИИ проблем биологической безопасности Кунсулу Закарья.

Напомним, 23 апреля в Казахстане выпустили первую партию отечественной вакцины «QazVac» объемом в 50 тыс. доз. Вторую партию в таком же объеме выпустили в мае. Однако далее производство вакцины планируется поэтапно увеличить до 500-600 тыс. доз в месяц.

«QazVac» – инактивированная вакцина против COVID-19, разработанная в мае 2020 г. Научно-исследовательским институтом проблем биологической безопасности Минобразования и науки. Ее вводят в тело человека в два этапа, между которыми должны пройти 3 недели. Ранее препарат был известен под названием «QazCovid-in». Первая фаза клинических испытаний препарата на волонтерах началась в сентябре 2020 г., а уже в январе 2021 г. премьер-министр республики Аскар Мамин отдал распоряжение о выпуске первой опытной партии казахстанского препарата.

Читайте актуальные новости и аналитические статьи в Telegram-канале «Евразия.Эксперт».

Powered by WPeMatico

В США полицейские несколько раз выстрелили в мужчину на глазах у толпы…

Более 50 человек пострадали при сходе поезда с рельсов в США

Генсек ООН заявил, что мир близок к ядерному уничтожению

Джошуа прокомментировал поражение от украинского боксера Усика

Пропавшего во время урагана «Ида» нашли внутри аллигатора

С 1 октября некоторым бюджетникам поднимут зарплаты

Пеле извинился перед Месси

Украинец Усик прокомментировал свою победу над Джошуа

«Дикий ужас»: в самолет попала молния во время экстренной посадки

Новая деревня

close

Даша Зайцева/«Газета.Ru»

Мама, папа и трое детей летят в самолете. Занимают четыре места – то есть весь отсек и еще одно кресло через проход. Детям – примерно шесть, примерно четыре (они сидят на отдельных креслах) – и еще один совсем маленький. Ему год или полтора, он на руках у мамы с папой.
Если бы я увидел такую картинку в 1960-1980-е годы (да, честно говоря, даже в начале 1990-х) – я бы подумал вот что. Я бы подумал, что большая семья переезжает. Они уже переправили на новое место мебель, книги и посуду, там уже хозяйничает теща, она готовит квартиру к приезду дочери, ее мужа и своих внуков. И вот, наконец, все в порядке, быт на новом месте налажен, и молодая пара с детьми отправляется в дальнюю дорогу, в новый этап своей судьбы.
Почему бы я так подумал (и, наверное, не только я, но и все попутчики)? Да потому что полвека и даже тридцать лет назад лететь с тремя малыми детьми на край света – это было нечто экстраординарное.
А теперь – просто семья едет отдыхать. Может быть, даже за границу. Или в гости. Обычное дело. Важно, что семья едет всей семьей, то есть с малыми ребятами. А ведь еще на моей памяти почти все места отдыха были, по существу, «чайлдфри» или с серьезными ограничениями по возрасту ребенка.
За последние десятилетия сформировалось новое, дружественное человеку пространство – пространство страны, континента, планеты.
Старое пространство было неуютным, опасным, а порой и прямо враждебным. Плохие дороги, неудобный и дефицитный транспорт, отсутствие отелей, редкие бензоколонки и прочие трудности такого рода сильно ограничивали наши пространственные возможности.
Пространство человека было похоже на тугой клубок ежедневных привычных передвижений – дом-работа-магазин – из которого редко-редко вытягивались нитки более или менее дальних поездок. Надо прибавить, что веками, а то и тысячелетиями почти все люди жили там же, где работали. В первую очередь это касается крестьян, а также старинных горожан – ремесленников и лавочников, которые работали у себя дома. Впрочем, трубочисты и фонарщики тоже трудились в радиусе не более пяти верст от своего жилища. А рабочие селились в слободках рядом с фабрикой. Постепенно – вместе с дорогами и транспортом – пространство разрасталось, расширялось, превращалось в плотную сетку маршрутов.
И, хотя поезда везут людей далеко, а самолеты – дальше дальнего, но все равно главным агентом разрастания пространства стал автомобиль.
Много лет, начиная с подросткового возраста, я жил в поселке Советский Писатель, на 36-м километре Калужского шоссе. Я помню, как в начале 1960-х это была узкая асфальтовая дорога без разделительной полосы, и поэтому встречные автомобили разъезжались, чуть сдвигаясь к обочине, – но это не было проблемой, потому что машин было совсем мало. Потом шоссе стало полноценной двухполосной дорогой. Потом еще две полосы прибавилось – но все равно езда была легкая и просторная. Помню, как в конце 1980-х и даже в самом начале 1990-х я объяснял дорогу так:
– Езжай по Профсоюзной. Доедешь до МКАДа, езжай дальше, потому что Профсоюзная за Кольцевой превращается в Калужское шоссе. Это 21-й километр. Через 15 километров будет первый, да, самый первый светофор на этой дороге. На светофоре на стрелку направо, еще два километра, и упрешься в шлагбаум. Вот и приехал.
Повторяю – первый светофор. Как просто.
Но через несколько лет он стал одиннадцатым. А потом я вообще счет потерял. А потом наше уютное, такое загородное Калужское шоссе превратилось в огромную многорядную магистраль с мостами и развязками, вокруг выросли не только коттеджные поселки, но и целые кварталы высоченных домов. И вообще это теперь никакой не загород, а Новая Москва.
Но от того, что густонаселенный район назвали Новой Москвой, он не стал ближе к центру столицы, к офисам и традиционным местам развлечений. Поэтому движение по магистрали – ой-ой-ой…
Иногда кажется, что количество автомобилей постоянно обгоняет размах дорожного строительства. Не знаю, есть ли тут какой-то закон – социологический, психологический или технический – но факт остается фактом. Дорог в городе становится все больше, они становятся все лучше, все шире, все комфортабельнее – но пробки все туже и длиннее.
Смотрите, что получается. Постиндустриальный мир обозначил рост дистанционной занятости. Работник, студент, киноман, болельщик – сидят за компьютером у себя дома. Пандемия коронавируса, с ее локдаунами и карантинами, дала этому мощный импульс. Настолько мощный, что люди уже сомневаются в психологической возможности вернуться в офлайн. Однако количество автомобильных пробок растет так, как будто все как в старые годы едут на фабрику (в контору, в кино) и обратно.
Очевидно, автомобиль стал частью социальной ниши личности, необходимым и уже сильно мифологизированным инструментом ее формирования.
Постиндустриальное общество – это своего рода «массовое общество эгоистов». Забавный парадокс: главной общей ценностью становится индивидуализм. Хотя и грошовый, штампованный, но все равно позволяющий ощутить свою уникальность, захлопнув за собой дверцу машины. Теперь автомобиль уже не средство передвижения, и конечно, не роскошь (хотя, конечно, и роскошь тоже, но престиж дорогой марки, мне кажется, отступает перед самой возможностью закрыть двери салона).
Автомобиль – это граница между «я» и «не-я», это расширенное тело и одновременно маленький дом. Философ и психиатр Карл Ясперс писал о феномене «раковины» или «коробочки» (по-немецки Gehäuse, то есть этимологически «домик», от слова Haus). «Раковина» Ясперса – это метафора тех ценностей, установок, стереотипов, которые гарантируют устойчивость существования человека (рядового человека прежде всего) в обществе. Которые делают его тем, кем он себя считает. То есть формируют его идентичность.
Вышло так, что автомобиль стал вещественной реализацией этой метафоры – в виде домика на колесах, стальной раковины с мотором. Только так можно понять многочасовые страдания людей, которые, подобно леммингам, фаталистически ползут по городским магистралям в своих четырехколесных идентификаторах.
Поклонимся автомобилю – главному агенту расширения пространства. Величайшее техническое изобретение и мощный фактор социального и экономического развития! Но, вместе с тем, автомобиль – это паралич дорог и экологический кошмар, самое неудобное, дорогое, вредное и опасное индивидуальное транспортное средство. Но все остальные – еще хуже. На сегодняшний день. Пока.
Однако уже сейчас ясно, что инфраструктурные, энергетические, экологические и экономические проблемы автомобиля в ближайшее время потребуют более радикальных решений, чем переход на частичное электропитание (т.н. «гибридные автомобили») или повышение платы за въезд в центр города. В области малого, то есть индивидуального, транспорта должно что-то произойти. Трудно предположить, каковы будут очертания новых транспортных систем. Возможно, это будет некое поразительное техническое решение, которое сегодня трудно представить себе даже в самых смелых фантазиях. Капсулы-роботы? Общественный транспорт до самых дверей квартиры? Или, чем черт не шутит, молекулярная телепортация? Шучу, разумеется!
Так или иначе, но домик на колесах с бензиновым мотором будет, скорее всего, заменен или существенно потеснен чем-то другим. Такова логика любого кризиса – мы не знаем, каков будет выход, мы даже не знаем, когда он будет найден, но мы абсолютно уверены (и весь исторический опыт говорит нам об этом) – что выход есть.
Мне кажется, что речь пойдет о кардинальном изменении самого принципа подвижности: не человек будет ездить на работу, в магазин, в кино и так далее – а работа, товары, услуги и развлечения будут приходить к нему домой. То, что сейчас существует в виде тенденции или чрезвычайной необходимости (карантин), – станет повсеместной рутиной, единственно понятным и привычным образом жизни. Конечно, не всякую работу можно выполнять дистанционно или препоручать роботам. Когда-то давно фабрика строилась практически в чистом поле – и скоро обрастала поселками. Наверное, сейчас будет немного по-другому – рядом со скоплениями «человейников» будут возведены корпуса офисов и, возможно, производств. Большое скопление людей, которым трудно, дорого и далеко ездить на работу – это бесценный экономический ресурс, это прямо как пласт угля, выходящий на поверхность, как нефть, бегущая из земли!
Вслед за революцией пространства наступает контрреволюция.
Пространство снова – ну не как в Средние века, но чуточку сходным образом – съеживается, собирается в клубки ежедневных маленьких маршрутов – может быть даже, эти клубки будут еще более плотными, чем в старину. Тогда человек ходил в школу, на фабрику и в лавочку – а сейчас будет ходить от кровати к тренажеру, потом к компьютеру, потом к двери – встретить курьера, который привез еду. С пакетами еды на кухню – и снова к компьютеру. Такая вот новая деревня: встал, подоил корову, отнес корм курам, затопил печь, пошел копать или полоть огород…
Могучие широченные автострады, мосты-туннели-развязки – станут не то чтобы никому не нужными, а избыточными, излишними. Даже жалко. Но зато эти роскошные дороги станут комфортными, безопасными, а главное – просторными.
Потому что ездить на работу будут только самые богатые (топ-менеджеры) и самые бедные (курьеры).
Что же касается путешествий в дальние страны, то коронавирусная пандемия – прекрасный повод для государств и правительств вернуться к старинной и такой удобной практике визовых ограничений.

Подписывайтесь на «Газету.Ru» в Яндекс.Новостях, Дзен и Telegram.
Мы сообщаем главное и находим для вас интересное.

Поделиться:

Скопировать ссылку

Закрыть

Продолжить чтение

© АО «Газета.Ру» (1999-2021) – Главные новости дня

Название: Газета.Ru (Gazeta.Ru)
Учредитель: АО «Газета.Ру»
Адрес учредителя: 125239, Россия, Москва, Коптевская улица, дом 67
Адрес редакции и издателя: 117105, г. Москва, Варшавское шоссе, д.9, стр.1

Телефон редакции: +7 (495) 785-00-12 Факс: +7 (495) 785-17-01
Электронная почта: gazeta@gazeta.ru

Озвучка материалов –

Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС77-67642 выдано федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 10.11.2016 г. Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. Редакция не предоставляет справочной информации.
Информация об ограничениях

Powered by WPeMatico

Powered by WPeMatico

Powered by WPeMatico

Powered by WPeMatico

Powered by WPeMatico